Од тада не знам да сам се заљубио у ветар и слободу, можда радила и живи у Кунмингу 8 година. У поређењу са вожњом затворених на четвороточкаш сваки дан, два пута, на два точка постало је најпогоднији превоз за мене. Од почетка бицикала до електричних возила и на крају до мотоцикала, возила са два точка су олакшала и обогатила мој рад и живот.
01.Ми судбина са Ханианг-ом
Можда ми се свиђа стил Американаца, па имам добар утисак о америчким крстарима. 2019. године сам посједовао у животу В16, првог мотоцикла у мом животу, али након јахања током годину и по, због проблема са расељеном, размишљам о промени на круисер великом расељавању, али велико расељавање Амерички крсташ је у то време био у продаји. Постоје само неколико њих, а цена је изван мог буџета, тако да нисам опседнут великим крстаром за веслање. Једног дана, кад сам лутао околог мотоцикла, случајно сам открио нови домаћи бренд "Ханианг Хеави мотоцикл". Цијена мишићне обликовања и буџет-благодара ми се одмах жалила. Следећег дана нисам могао да сачекам да одем на најближе продавце мотора да видим бицикл, јер је мотор овог бренда упознао моје захтеве и очекивања у свим аспектима и власника продавца мотоцикл, Мр.Цао, заиста је дао довољно Предности опреме. Дакле, наредио сам Ханианг СЛИ 800 по картици истог дана. Након 10 дана чекања, коначно добијем мотоцикл.
02.2300км - значај путовања мотоцикала
Кунминг у мају није превише ветровито, са наговештајем хладноће. У више од једног месеца поменули СЛИ800, километража мотора се такође накупљала на 3.500 километара. Кад сам јахао СЛИ800, више нисам био задовољан урбаним навијањем и околним атракцијама и хтео сам да идем даље. 23. маја је мој рођендан, па сам одлучио да се дам на генијални рођендански поклон - пут мотоцикла у Тибет. Ово је моје прво путовање на дуге мотоцикле. Учинио сам свој план и припремио недељу дана. 13. маја кренуо сам само од Кунминг-а и започео путовање у Тибет.
03.Роад Сценери
КЕРОУАЦ-ови "на путу" једном је написао: "Још увек сам млад, желим да будем на путу." Полако сам почео да разумем ову казну, на путу да наставим слободу, време није досадно, прешао сам многе Цхасмс. На путу сам такође срео и много истомишљеника мотоцикала. Сви су се топло дочекали, а повремено су се зауставили на прелепим сценским мрљама да се одмарају и комуницирају.
Током путовања у Тибет време је било непредвидиво, понекад је било јасно и сунце је сјајно сијало, а понекад је било као да је било у хладном зиму и дванаестом лунарном месецу. Кад год пређем уски пролаз, стојим на високом месту и превидим бијелу планине затворене снегом. Осврнем се назад у јаку који крми за храну на путу. Угледам поглед високих и величанствених глечера, језера попут бајке и величанствене реке поред националног пута. И оне величанствене националне инжењерске зграде, нисам могао да осећам да се осећам рафала емоција у свом срцу, осећајући невероватан рад природе, већ и невероватна инфраструктурна капацитет домовине.
Ово путовање није лако. Након 7 дана, коначно сам стигао на место где нема недостатка кисеоника, али нема недостатка вере - ЛХАСА!
04.Ридинг Искуство - проблеми су се сусрели
1. За тешки амерички крсташ, због ниског седећег положаја, призор тла мотора је такође низак, тако да је проласка неплавираних одсека и неких рупа на путу дефинитивно није тако добра као и адв Модели, али срећом, домовина је сада просперитет просперитетна, а основни национални путеви су релативно равни, тако да у основи нема потребе да се бринете да ли возило може проћи кроз возило.
2 Зато што је СЛИ800 тежак крсташ, нето тежина је 260 кг, а комбинована тежина уља, бензина и пртљага је око 300 кг; Ова тежина је око 300 кг ако желите да померате бицикл, окрените се или преокрените бицикл на путу до тибетских колица су више тестирати личне физичке снаге.
3. Уредба о апсорпцији на удару овог мотора није баш добра, можда због тежине и брзине мотора, повратне информације у апсорпцији удара нису баш добре и лако је руковати.
04.Цицлинг искуство - Шта је сјајно за СЛИ800
1. У погледу стабилности возила, перформанси и моћи: Овај пут мотоцикла је напред и назад 5.000 километара, а на путу нема проблема. Наравно, то такође може бити и зато што су моје возачке навике релативно стандардне (услови на путу су бољи и ја ћу возити насилно), али скоро све до краја. Претицање и улазак у Тибет у основи долази чим се достави гориво, а резерват за напајање је у основи довољан, а топлотни пропад није баш очигледан.
2. Кочнице и потрошња горива: Кочнице СЛИ800 ми је дала ми је осећај сигурности. Био сам веома задовољан наступ и предњим и задњим кочницама, а АБС је интервенисао правовремено и није било лако изазвати бочну проклизавање и постављање ових питања. Перформансе потрошње горива је оно што ме чини најзадовољнијим. Свако време напуним резервоар горива за око 100 јуана (пораст цена нафте ће имати утицај), али у основи могу да трчим више од 380 километара на висоравни. Да будем искрен, то је потпуно изван мене. Очекивања.
3. Звук, изглед и руковање: Ово може варирати од особе до особе. Верујем да многи људи привлаче звук овог бицикла у почетку, а ја сам један од њих. Свиђа ми се овај звук урлања и овај мишићни осећај. Облик. Друго, разговарајмо о руковању овом бициклу. Ако погледате руковање овом мотором рационално, то дефинитивно није тако добро као овјери мотоцикле и ретро мотоцикли, али мислим да СЛИ800 тежи скоро 300 килограма и не возим га као што сам замислио. То је толико гломазно, а руковање телом је још стабилније од мотора улица и ретро мотора при великим брзинама.
04.Продни утисак
Горе наведено је моје искуство на овој турнеји мотоцикала Тибет. Дозволите да вам кажем свој утисак. У ствари, сваки мотор има своје предности и недостатке попут људи. Међутим, неки јахачи настављају и брзину и контролу, и квалитет и цену. На основу ове комплетности, чак и морамо да следимо стил. Верујем да не такви произвођач не може да направи тако савршен модел. Пријатељи мотоцикла би требали рационално гледати наше потребе за јахањем. Постоје и многи домаћи бицикли који су практични и лепи и цена је тачна. Ово је такође снажна подршка за развој наше домаће локомотивне индустрије. На крају, надам се да наш домаћи мотоцикл може створити боље мотоцикле који задовољавају потребе Кинеза, и можемо да идемо у иностранство да освојимо свет баш као на наше домаће аутомобиле. Наравно да се и ја надам да су ти произвођачи који су постигли достигнућа могу да постигну трајне напоре да би се постигли бољим бициклима. .
Вријеме поште: мај-07-2022
